李继朝等35位代表建议：南山西丽应设高铁枢纽站

本文来源于©深圳新闻网，本站乃公益性发布

在市六届人大二次会议上，李继朝、陈志豪、林晓生等35名代表提交了“关于新设深圳高铁西丽枢纽站的建议”。

在“建议”中代表们认为，深圳市是“华南地区重要铁路枢纽”，随着前海-蛇口自贸片区的设立，以及深港合作的进一步加强，深圳的全国核心城市地位得到进一步强化。目前，深圳铁路呈“双十字”布局，深圳客运枢纽为“二主三辅”，“二主”即深圳北站、深圳站，“三辅”即深圳东站、坪山站、福田站。但统计表明，南山区和福田、罗湖区客流量非常大，在高铁站规划上需进一步增设站点、优化布局，强化深圳的“华南地区重要铁路枢纽”地位。

分析表明，目前深圳铁路规划布局中还存在以下几点问题：一是深圳铁路枢纽定位不足。深圳现状管理人口已突破总规人口，原规划难以满足深圳铁路发展要求，铁路设施供应不足极大地压抑了深圳铁路客运需求。根据已有规划，规划京广深（港）、厦深、深茂、京九和沿海客专5条高铁接入深圳，仅2条线路建成，部分深圳对外长途功能仍需至广州中转，枢纽地位较弱。二是对外通道功能不完整。部分对外长途需至广州中转，特别是连接珠江西岸及我国西南片区的通道缺失。三是西部铁路服务较弱。深圳西部片区人口密集、经济发达，而现状仅有深圳西站服务，此与城市空间、客流需求尚不完全匹配。

代表们建议结合深圳市的城市定位，实施“多枢纽”布局，兼顾全市发展，方便出行；进一步增强深圳市创新、发展成果的对外辐射效应，带动周边城区经济发展。

建议措施：一、新增西丽枢纽站。将沿海客专引入深圳，有利于强化沿海通道东西贯通，连通沿海经济带和西南地区。而沿海客专引入则需新增铁路枢纽，结合全市客流分布需求及城市发展需求，建议新建西丽枢纽，承担赣深客专、沿海客专主站功能。此举既可与“东进”发展策略相呼应，有利促进东部坪山地区发展，带动南山前海发展。

二、优先建设西丽枢纽站。借鉴国外发达国家的成功经验，将高铁站设于中心城区更有利于产业服务和客流聚集，同时建议西丽枢纽站与其他枢纽站建设时序上采取先中心城区后外围城区的原则。

三、西丽枢纽站实现站城一体化建设。西丽枢纽站作为集高铁、城际轨道、城市轨道的交通节点，在其规划建设中应充分考虑车站空间与城市开发建设合为一体的开发形式，通过车站空间与城市空间的融合构建全新的城市空间。