深圳拆除16个二线关，加速特区一体化进程

6月4日，深圳二线关口交通改善工程正式启动，当晚9时，布吉关、南头关率先动工，之后全市的16个二线关也将陆续拆除关口车检通道和查验设施。（6月8日《深圳侨报》）

笔者认为，拆除原二线关关口设施，优化原二线关关口交通，在一定程度上有利于解决连通原特区内、外的交通瓶颈问题。不过，更为重要的是，这有助于打破市民心中的“心理二线关”，将加速特区一体化进程。

对于“老深圳”来说，“二线关”一点也不陌生，那是当年从外地进入深圳经济特区的第一站。不过，尽管经国务院批准，原“二线关”外的宝安、龙岗已于2010年正式纳入特区范围，使“二线关”失去其原有意义，但特区管理线直到2013年才申请撤销，“二线关”关口的岗亭等设施则继续保留。

尽管从理论上来说，自2010年起已无关内、关外之分，深圳经济特区已经“一体化”。但事实上，原特区内、外的差别不仅在于一个表象化的、物理层面的“二线关”，更在于一个基于城市交通、市政、公共服务等基础设施之间巨大差距而产生的“心理二线关”。有形的“二线关”关口容易撤，无形的“二线关”，也就是原特区内、外巨大的现实差距却不容易消除。因为，“心理二线关”产生的根源是：原特区外的交通、教育、卫生等城市配套设施建设以及经济发展程度、治安情况、城市建设水平、人员素质结构等，与原特区内相比存在着巨大的落差，两者并不在同一个层面上。

正是有鉴于此，在刚刚过去的市“两会”上，市政府工作报告中明确提出：“着力推进区域协调发展，实施特区一体化五年攻坚行动，把更多的资源、财力向原特区外倾斜，到2020年基本实现特区一体化。”

要实现特区一体化，不仅要在物理层面撤关，更要在心理层面拆除“二线关”，必须通过大力推动交通、教育、卫生等基础设施建设一体化来全面推动特区一体化。只有当公共服务、城市基础设施建设、文教卫生、交通等真正实现特区一体化，让原特区外达到与原特区内同等水平，各方面都实现真正平等时，特区才算真正实现了一体化。